咨詢公司FTI Consulting的專家近期就中國汽車業(yè)在歐洲的發(fā)展情況及趨勢提出見解，表示中國汽車行業(yè)正在通過出口新能源電動車這一核心產(chǎn)品氮唯，打入歐洲市場并構筑競爭優(yōu)勢鉴吹。從這次的情況來看，中國制造商和零配件供應商將更加致力于深耕歐洲市場惩琉。

放眼全球豆励，整車廠和供應商受到新冠肺炎疫情的嚴重沖擊，導致工廠關閉瞒渠、銷售下滑良蒸、供應鏈癱瘓。盡管全球汽車行業(yè)正在復蘇伍玖，但中國市場的復蘇速度明顯快于歐洲嫩痰，而且中國整車廠的產(chǎn)量增幅也遠高于國際競爭對手。

中國市場上窍箍，2019年至2022年間串纺，中國國內(nèi)汽車品牌的產(chǎn)量增長了25%，而外資品牌則下降了8%椰棘。全球市場上纺棺，中國品牌的產(chǎn)量在2021至2022年增長了 11%，而所有其他品牌的產(chǎn)量僅增長了 5%[1]邪狞。

電動車行業(yè)的領先地位

國內(nèi)市場和國際市場上祷蝌，中國的電動汽車都在助力其汽車行業(yè)的反彈；目前帆卓，中國市場占全球電動汽車銷量的 60% 以上巨朦，其中四分之三為純電動，其余為插電式混合動力（圖1）剑令。

圖1

FTI  Consulting的專家預測中國在電動車領域的主導地位很可能將繼續(xù)增長糊啡。這一定程度上歸功于中國政府將電動車行業(yè)視為戰(zhàn)略重點并對其的支持。中國政府已通過了數(shù)項立法來提升電動汽車滲透率尚洽，并為汽車制造商提供國家級投資和補貼悔橄。

全球汽車制造商都在尋求增加其電動汽車的市場份額。在中國的整車廠和零配件供應商享有相當大的成本和供應鏈優(yōu)勢腺毫，以及受益于巨大的規(guī)模經(jīng)濟癣疟。雖然中國的工資成本一直在上升，但仍大大低于歐洲水平潮酒。與此同時睛挚，許多整車廠投入巨資建設數(shù)字化工廠，通過提高效率來抵消勞動力成本飆升的影響急黎。

由此在電動車出現(xiàn)價格戰(zhàn)扎狱、價格不斷下探的情況下侧到，在中國制造的主機廠擁有了一定的成本優(yōu)勢。特斯拉于2023年1月在全球范圍內(nèi)降低了售價淤击，其中英國降價13%[2]匠抗、德國降價 17%、美國降價高達 20%污抬、中國降價 14%[3]汞贸。其他廠商也紛紛跟進，小鵬汽車在中國降價高達 13%[4]印机。

在這場價格戰(zhàn)中矢腻，在中國的整車廠受益于國家對電動汽車價值鏈關鍵成本要素的控制，包括從鈷射赛、鎳和稀土等重要原材料到電池的基本組件（圖2）多柑。例如，中國目前擁有全球近 80% 的鋰電池產(chǎn)能楣责，并繼續(xù)以驚人的速度擴張竣灌，平均每周建設一座電池超級工廠[5]。未來五年內(nèi)腐魂，中國仍將作為主要的鋰電池供應商帐偎，通過產(chǎn)能增加滿足全球電動車的市場需求逐纬。

圖2

重返歐洲

FTI Consulting的專家指出中國品牌的整車廠和供應商不僅在國內(nèi)市場上不斷擴張蛔屹，也在規(guī)劃全球尤其是歐洲市場的增長。 由于之前在歐洲的市場份額較低豁生，因此還有很大的增長空間兔毒。僅在過去幾個月，中國頭部的整車廠和供應商就宣布了通過分銷協(xié)議和合作伙伴進入歐洲市場的計劃甸箱，有些還計劃在歐洲開設工廠和服務中心育叁。

· 吉利旗下的極星品牌于2023年1月在芬蘭開設了第二個制造基地，計劃開始生產(chǎn)極星3芍殖，并設定了8萬輛汽車的歐洲銷售目標[6]豪嗽。

· 長城汽車宣布將通過Emil Frey集團在德國銷售部分車型，并計劃在銷量達到 5 萬輛時在當?shù)亟⒐S[7]豌骏。

· 一汽集團下屬紅旗品牌正在通過荷蘭和挪威這兩個國內(nèi)沒有完整成熟的汽車工業(yè)的國家進入歐洲市場龟梦； 2022年上半年該公司在挪威售出了 1000 輛電動汽車[8]。

· 東風汽車還開始在挪威推出Voyah 品牌窃躲，并計劃進入瑞典计贰、荷蘭和丹麥市場[9]。

· 比亞迪已經(jīng)在歐洲銷售電池驅動的巴士蒂窒，并提出了建立英國零售網(wǎng)絡的計劃躁倒，目標是到 2025 年底建立 100 家經(jīng)銷店荞怒，現(xiàn)在希望通過 Hedin Mobility集團分銷電動汽車[10]。

· 吉利將在米蘭開設占地 14,000 平方米的設計中心秧秉，并宣布與匈牙利 Grand Automotive Central Europe 合作褐桌，將 25 款新車型商業(yè)化[11]。

· 中國汽車供應商正在建立配套設施來配合制造商象迎。 其中撩嚼，小鵬汽車宣布將于2023年上半年在挪威、荷蘭挖帘、瑞典和丹麥開設交付和服務中心[12]完丽。

· 寧德時代宣布計劃在匈牙利建設產(chǎn)能為100GWh的電池工廠[13]。

· 國軒宣布將在德國G?ttingen建設一座產(chǎn)能為18Gwh的電池工廠拇舀，預計今年9月投產(chǎn)[14]逻族。

這些進軍歐洲的舉措標志著因質量和安全問題而導致首次進軍歐洲嘗試失敗的17年后，中國汽車制造商再度出海歐洲骄崩。中國汽車的質量已顯著提高聘鳞，在歐洲消費者和監(jiān)管機構的推動下，更多電動汽車正在取代傳統(tǒng)的燃油車要拂，中國制造商正以比許多歐洲競爭對手更低的價格進入市場抠璃。

新的競爭格局、新的就業(yè)機會和更多的消費者選擇

中國汽車制造商進軍歐洲標志著歐洲汽車行業(yè)的重大發(fā)展脱惰，這能創(chuàng)造就業(yè)機會搏嗡、促進經(jīng)濟發(fā)展和維持歐洲的工業(yè)能力。對傳統(tǒng)歐洲整車廠來說拉一，這將加劇競爭采盒，并對車型選擇和價格產(chǎn)生潛在影響。對希望轉向電動汽車的消費者來說蔚润，中國車型將提供更多選擇磅氨，而且價格往往更低。對歐洲供應商來說嫡纠，如果中國制造商開始在當?shù)亟◤S烦租，這可能是一個重要的機會。許多中國制造商表示除盏，一旦銷量達到一定規(guī)模叉橱，他們就會開始在當?shù)亟◤S。 目前痴颊，大多數(shù)中國電動汽車在中國制造然后發(fā)貨赏迟。 一旦這種情況發(fā)生變化，歐洲供應商可能會成為中國汽車供應鏈在歐洲更活躍的參與者蠢棱。

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