9月4日在2023服貿(mào)會能源轉(zhuǎn)型與能源服務論壇期間，中國海油集團能源經(jīng)濟研究院黨委書記娩梨、院長王震對IGU《全球LNG報告（2023）》（以下簡稱：報告）進行解讀沿腰。報告顯示，未來幾年是全球LNG運輸船的集中交付期姚建。同時矫俺，專家分析認為，全球LNG運輸市場進入發(fā)展機遇期，但碳減排的挑戰(zhàn)仍需要企業(yè)積極應對厘托。

三年內(nèi)LNG船交付規(guī)模將爆發(fā)式增長

“LNG仍然是目前最具可行性的可靠友雳、靈活、清潔能源铅匹⊙荷蓿”王震說，盡管用氣成本大幅度增加包斑，但歐洲通過大量進口LNG流礁，基本上替代了俄羅斯管道天然氣。這充分顯示了LNG行業(yè)的靈活性罗丰，并驗證了全球統(tǒng)一神帅、規(guī)范、市場化的LNG市場在提高能源安全方面的重要作用萌抵。

通過LNG運輸船靈活運輸找御，是LNG靈活性的重要體現(xiàn)。

近年來绍填，全球LNG運輸船的平均容量基本維持在17萬立方米霎桅，主要是途經(jīng)運河的限制以及規(guī)模經(jīng)濟。2022年是全球LNG船交付數(shù)量較低的年份讨永。報告顯示滔驶，2022年全球新交付LNG運輸船27艘，新交付數(shù)量顯著低于2018-2021年的平均水平（年均約50艘）卿闹。進入2023年揭糕，前四個月交付11艘。

報告顯示比原，截至2023年4月底插佛，全球共有LNG運輸船668艘，其中包括 45 艘浮式儲存和再氣化裝置（FSRU）和8艘浮式儲存裝置（FSU）量窘。船隊規(guī)模與2021年相比增長了4%雇寇。全球在建數(shù)量為312艘，相當于目前現(xiàn)役船隊的46%以上蚌铜。預計2023年交付28艘锨侯，2024年81艘，2025年接近90艘冬殃。

從交付時間上看囚痴，過去二十年，大多數(shù)LNG運輸船在30-40個月內(nèi)交付（從訂購日期算起）审葬。但引入新的推進系統(tǒng)可能導致交付時間變長深滚。例如在引入DFDE/TFDE系統(tǒng)后的幾年中奕谭，交付時間達到近50個月（2011年）。2020年痴荐，LNG運輸船的平均交付時間為29個月血柳，2022年增長至32個月。由于2022年大量新增訂單生兆，未來交付時間可能進一步延長难捌。

王震介紹，現(xiàn)有訂單中包括29艘破冰船鸦难。但由于歐美對俄羅斯制裁根吁，這些船只面臨著延遲交付或取消的風險。

從船型來看合蔽，M型電子控制進氣發(fā)動機（ME-GA）系統(tǒng)和雙燃料高壓低速噴氣發(fā)動機（X-DF）系統(tǒng)是主流击敌。目前，新近交付船中X-DF系統(tǒng)占據(jù)主導地位辈末，截至2023年4月底愚争，已有146個訂購。ME-GA系統(tǒng)逐漸成為與X-DF競爭的首選推進系統(tǒng)之一挤聘。

全球LNG運輸船相對年輕。由于新建的LNG運輸船主要集中在2000年以后交付捅彻，目前的全球液化天然氣船隊相對年輕组去，約87.7%的船齡在20年以下。

中國遠洋海運集團旗下中遠海能是我國領先的大型LNG運輸公司步淹。截至2023年6月30日从隆，共參與投資68艘LNG船舶，均為項目船缭裆，收益較為穩(wěn)定键闺。其中，已投入運營的LNG船舶42艘澈驼，703萬立方米;在建LNG船舶26艘辛燥，452萬立方米。

LNG運輸進入發(fā)展機遇期

LNG船舶是國際公認高技術缝其、高難度挎塌、高附加值的“三高”產(chǎn)品。隨著LNG船舶技術和管理水平的日益成熟内边，近十年來榴都，天然氣運輸方式，已呈現(xiàn)管道運輸下降漠其、LNG運輸上升的明顯趨勢嘴高。LNG運輸業(yè)進入快速發(fā)展期竿音。

目前全球的LNG船隊中，大部分船舶與特定LNG項目綁定拴驮，即與項目方簽署長期期租合同春瞬，取得穩(wěn)定的船舶租金和投資收益。

在造船市場莹汤，中韓是全球LNG運輸船建造強國快鱼。報告顯示，韓國造船商現(xiàn)代重工集團纲岭、三星重工和大宇是LNG船舶的前三大造船商抹竹，分別有96艘、78艘和64艘訂單止潮；我國造船商滬東中華目前正在建造41艘窃判；韓國、日本和中國造船廠之間激烈競爭使新造船舶成本保持相對較低水平喇闸。

2022年LNG運輸船日租金創(chuàng)下歷史新高袄琳。報告顯示，蒸汽輪機日租金達到25萬美元/日燃乍，TFDE/DFDE船日租金達到35萬美元/日唆樊，X-DF/ME-GI船日租金更是達到45萬美元/日。

“在LNG現(xiàn)貨航運市場刻蟹，現(xiàn)貨市場LNG船可用運力持續(xù)短缺逗旁，日租金大幅上升∮弑瘢”王震介紹片效，需求方面，俄羅斯管道氣進口大幅削減英古，美國LNG海運需求迅速攀升淀衣。供給方面，全球大多LNG船鎖于長期租約召调，現(xiàn)貨交易可用運力十分有限膨桥，且因期貨遠期升水嚴重，浮式儲氣保供亦占部分運力某残，大西洋與太平洋市場現(xiàn)貨交易可用運力持續(xù)短缺国撵。

根據(jù)Refinitiv數(shù)據(jù)，2023年上半年玻墅，全球主要國家LNG出口量約2.207億噸介牙，較2022年同期增長約0.9%。因地緣政治沖突激化澳厢，歐洲地區(qū)對LNG需求激增环础，亞洲地區(qū)對LNG需求相對減弱囚似。2023年上半年全球簽署了18份LNG供應和采購協(xié)議(SPA)，整體利好LNG出口項目及LNG運輸市場线得。共有三個LNG項目在第一季度完成了最終投資決定(FID)饶唤，其中，美國作為新增LNG出口量的主要供應方完成了兩個FID贯钩，包括 Plaquemines LNG項目2期和Port Arthur LNG項目募狂，第三個FID是加蓬的Gabon LNG項目。LNG出口項目及長期SPA的增加為LNG運輸提供了良好的發(fā)展機遇角雷。

航運公司積極應對減排挑戰(zhàn)

碳減排已成為全球航運企業(yè)遇到的一大挑戰(zhàn)祸穷。許多全球和區(qū)域法規(guī)正在逐步生效，以減少航運空氣污染勺三，特別是減少碳排放雷滚。此外，金融機構(gòu)吗坚、保險公司等越來越關注碳排放和船舶效率祈远。

2021年6月，IMO第76屆MEPC會議審議并通過MARPOL公約附則VI關于降低國際航運碳強度的修正案商源，并于2023年1月1日起正式實施车份。該修正案要求通過技術和運營兩個方面的措施降低航運碳強度——技術能效指數(shù)（EEXI）和碳強度指標（CII）。

2022年12月牡彻，歐盟委員會躬充、歐洲議會和歐盟理事會進行三方會談，達成初步協(xié)議讨便，其中涉及歐盟內(nèi)部及出入歐盟港口的航運業(yè)納入歐盟碳市場管控，航運公司需為其船舶的碳排放支付履約成本以政。

船運公司正在積極應對減碳政策霸褒。報告顯示，航運公司正在從技術和運營角度研究不同的解決方案盈蛮，并采取措施通過優(yōu)化運營和減少燃料消耗來最大限度地減少其船隊的溫室氣體排放影響废菱。對已建造船只而言，航速的降低成為執(zhí)行EEXI所帶來的直接影響抖誉。對新船而言殊轴，采取更加低碳的燃料是主要選擇。

王震介紹袒炉，未來LNG運輸船報廢數(shù)量或?qū)⑸仙岳怼蟾骘@示，2023年第一季度出售用于回收的LNG運輸船只數(shù)量超過了前一年的總和我磁。

來源：中國證券網(wǎng)