9月4日在2023服貿(mào)會(huì)能源轉(zhuǎn)型與能源服務(wù)論壇期間劲适，中國(guó)海油集團(tuán)能源經(jīng)濟(jì)研究院黨委書(shū)記、院長(zhǎng)王震對(duì)IGU《全球LNG報(bào)告（2023）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：報(bào)告）進(jìn)行解讀厢蒜。報(bào)告顯示霞势，未來(lái)幾年是全球LNG運(yùn)輸船的集中交付期。同時(shí)斑鸦，專(zhuān)家分析認(rèn)為愕贡，全球LNG運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展機(jī)遇期，但碳減排的挑戰(zhàn)仍需要企業(yè)積極應(yīng)對(duì)巷屿。

三年內(nèi)LNG船交付規(guī)模將爆發(fā)式增長(zhǎng)

“LNG仍然是目前最具可行性的可靠固以、靈活、清潔能源嘱巾『┝眨”王震說(shuō)，盡管用氣成本大幅度增加浓冒，但歐洲通過(guò)大量進(jìn)口LNG栽渴，基本上替代了俄羅斯管道天然氣。這充分顯示了LNG行業(yè)的靈活性稳懒，并驗(yàn)證了全球統(tǒng)一闲擦、規(guī)范慢味、市場(chǎng)化的LNG市場(chǎng)在提高能源安全方面的重要作用。

通過(guò)LNG運(yùn)輸船靈活運(yùn)輸墅冷，是LNG靈活性的重要體現(xiàn)纯路。

近年來(lái)，全球LNG運(yùn)輸船的平均容量基本維持在17萬(wàn)立方米寞忿，主要是途經(jīng)運(yùn)河的限制以及規(guī)模經(jīng)濟(jì)驰唬。2022年是全球LNG船交付數(shù)量較低的年份。報(bào)告顯示腔彰，2022年全球新交付LNG運(yùn)輸船27艘叫编，新交付數(shù)量顯著低于2018-2021年的平均水平（年均約50艘）。進(jìn)入2023年霹抛，前四個(gè)月交付11艘搓逾。

報(bào)告顯示，截至2023年4月底杯拐，全球共有LNG運(yùn)輸船668艘霞篡，其中包括 45 艘浮式儲(chǔ)存和再氣化裝置（FSRU）和8艘浮式儲(chǔ)存裝置（FSU）。船隊(duì)規(guī)模與2021年相比增長(zhǎng)了4%端逼。全球在建數(shù)量為312艘朗兵，相當(dāng)于目前現(xiàn)役船隊(duì)的46%以上。預(yù)計(jì)2023年交付28艘顶滩，2024年81艘余掖，2025年接近90艘。

從交付時(shí)間上看诲祸，過(guò)去二十年浊吏，大多數(shù)LNG運(yùn)輸船在30-40個(gè)月內(nèi)交付（從訂購(gòu)日期算起）。但引入新的推進(jìn)系統(tǒng)可能導(dǎo)致交付時(shí)間變長(zhǎng)救氯。例如在引入DFDE/TFDE系統(tǒng)后的幾年中，交付時(shí)間達(dá)到近50個(gè)月（2011年）歌憨。2020年着憨，LNG運(yùn)輸船的平均交付時(shí)間為29個(gè)月，2022年增長(zhǎng)至32個(gè)月务嫡。由于2022年大量新增訂單甲抖，未來(lái)交付時(shí)間可能進(jìn)一步延長(zhǎng)。

王震介紹心铃，現(xiàn)有訂單中包括29艘破冰船准谚。但由于歐美對(duì)俄羅斯制裁，這些船只面臨著延遲交付或取消的風(fēng)險(xiǎn)去扣。

從船型來(lái)看柱衔，M型電子控制進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)（ME-GA）系統(tǒng)和雙燃料高壓低速?lài)姎獍l(fā)動(dòng)機(jī)（X-DF）系統(tǒng)是主流。目前，新近交付船中X-DF系統(tǒng)占據(jù)主導(dǎo)地位唆铐，截至2023年4月底哲戚，已有146個(gè)訂購(gòu)。ME-GA系統(tǒng)逐漸成為與X-DF競(jìng)爭(zhēng)的首選推進(jìn)系統(tǒng)之一艾岂。

全球LNG運(yùn)輸船相對(duì)年輕顺少。由于新建的LNG運(yùn)輸船主要集中在2000年以后交付，目前的全球液化天然氣船隊(duì)相對(duì)年輕王浴，約87.7%的船齡在20年以下脆炎。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海能是我國(guó)領(lǐng)先的大型LNG運(yùn)輸公司氓辣。截至2023年6月30日秒裕，共參與投資68艘LNG船舶，均為項(xiàng)目船筛婉，收益較為穩(wěn)定簇爆。其中，已投入運(yùn)營(yíng)的LNG船舶42艘爽撒，703萬(wàn)立方米;在建LNG船舶26艘入蛆，452萬(wàn)立方米。

LNG運(yùn)輸進(jìn)入發(fā)展機(jī)遇期

LNG船舶是國(guó)際公認(rèn)高技術(shù)硕勿、高難度哨毁、高附加值的“三高”產(chǎn)品。隨著LNG船舶技術(shù)和管理水平的日益成熟源武，近十年來(lái)扼褪，天然氣運(yùn)輸方式，已呈現(xiàn)管道運(yùn)輸下降粱栖、LNG運(yùn)輸上升的明顯趨勢(shì)话浇。LNG運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。

目前全球的LNG船隊(duì)中闹究，大部分船舶與特定LNG項(xiàng)目綁定幔崖，即與項(xiàng)目方簽署長(zhǎng)期期租合同，取得穩(wěn)定的船舶租金和投資收益渣淤。

在造船市場(chǎng)赏寇，中韓是全球LNG運(yùn)輸船建造強(qiáng)國(guó)。報(bào)告顯示价认，韓國(guó)造船商現(xiàn)代重工集團(tuán)嗅定、三星重工和大宇是LNG船舶的前三大造船商，分別有96艘用踩、78艘和64艘訂單渠退；我國(guó)造船商滬東中華目前正在建造41艘忙迁；韓國(guó)、日本和中國(guó)造船廠之間激烈競(jìng)爭(zhēng)使新造船舶成本保持相對(duì)較低水平智什。

2022年LNG運(yùn)輸船日租金創(chuàng)下歷史新高动漾。報(bào)告顯示，蒸汽輪機(jī)日租金達(dá)到25萬(wàn)美元/日荠锭，TFDE/DFDE船日租金達(dá)到35萬(wàn)美元/日旱眯，X-DF/ME-GI船日租金更是達(dá)到45萬(wàn)美元/日。

“在LNG現(xiàn)貨航運(yùn)市場(chǎng)证九，現(xiàn)貨市場(chǎng)LNG船可用運(yùn)力持續(xù)短缺删豺，日租金大幅上升±⒘”王震介紹呀页，需求方面，俄羅斯管道氣進(jìn)口大幅削減拥坛，美國(guó)LNG海運(yùn)需求迅速攀升蓬蝶。供給方面，全球大多LNG船鎖于長(zhǎng)期租約猜惋，現(xiàn)貨交易可用運(yùn)力十分有限丸氛，且因期貨遠(yuǎn)期升水嚴(yán)重，浮式儲(chǔ)氣保供亦占部分運(yùn)力著摔，大西洋與太平洋市場(chǎng)現(xiàn)貨交易可用運(yùn)力持續(xù)短缺缓窜。

根據(jù)Refinitiv數(shù)據(jù)，2023年上半年谍咆，全球主要國(guó)家LNG出口量約2.207億噸禾锤，較2022年同期增長(zhǎng)約0.9%。因地緣政治沖突激化摹察，歐洲地區(qū)對(duì)LNG需求激增恩掷，亞洲地區(qū)對(duì)LNG需求相對(duì)減弱。2023年上半年全球簽署了18份LNG供應(yīng)和采購(gòu)協(xié)議(SPA)供嚎，整體利好LNG出口項(xiàng)目及LNG運(yùn)輸市場(chǎng)螃成。共有三個(gè)LNG項(xiàng)目在第一季度完成了最終投資決定(FID)，其中查坪，美國(guó)作為新增LNG出口量的主要供應(yīng)方完成了兩個(gè)FID，包括 Plaquemines LNG項(xiàng)目2期和Port Arthur LNG項(xiàng)目宁炫，第三個(gè)FID是加蓬的Gabon LNG項(xiàng)目偿曙。LNG出口項(xiàng)目及長(zhǎng)期SPA的增加為L(zhǎng)NG運(yùn)輸提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。

航運(yùn)公司積極應(yīng)對(duì)減排挑戰(zhàn)

碳減排已成為全球航運(yùn)企業(yè)遇到的一大挑戰(zhàn)羔巢。許多全球和區(qū)域法規(guī)正在逐步生效望忆，以減少航運(yùn)空氣污染罩阵，特別是減少碳排放。此外启摄，金融機(jī)構(gòu)稿壁、保險(xiǎn)公司等越來(lái)越關(guān)注碳排放和船舶效率。

2021年6月歉备，IMO第76屆MEPC會(huì)議審議并通過(guò)MARPOL公約附則VI關(guān)于降低國(guó)際航運(yùn)碳強(qiáng)度的修正案傅是，并于2023年1月1日起正式實(shí)施。該修正案要求通過(guò)技術(shù)和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)方面的措施降低航運(yùn)碳強(qiáng)度——技術(shù)能效指數(shù)（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）蕾羊。

2022年12月喧笔，歐盟委員會(huì)、歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)進(jìn)行三方會(huì)談龟再，達(dá)成初步協(xié)議书闸，其中涉及歐盟內(nèi)部及出入歐盟港口的航運(yùn)業(yè)納入歐盟碳市場(chǎng)管控，航運(yùn)公司需為其船舶的碳排放支付履約成本利凑。

船運(yùn)公司正在積極應(yīng)對(duì)減碳政策浆劲。報(bào)告顯示，航運(yùn)公司正在從技術(shù)和運(yùn)營(yíng)角度研究不同的解決方案哀澈，并采取措施通過(guò)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)和減少燃料消耗來(lái)最大限度地減少其船隊(duì)的溫室氣體排放影響牌借。對(duì)已建造船只而言，航速的降低成為執(zhí)行EEXI所帶來(lái)的直接影響日丹。對(duì)新船而言走哺，采取更加低碳的燃料是主要選擇。

王震介紹哲虾，未來(lái)LNG運(yùn)輸船報(bào)廢數(shù)量或?qū)⑸仙铩?bào)告顯示，2023年第一季度出售用于回收的LNG運(yùn)輸船只數(shù)量超過(guò)了前一年的總和束凑。

來(lái)源：中國(guó)證券網(wǎng)